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揭秘飞机放行师:这不是一份简单的签字工作

发布者:管理员  2017/5/5 16:06:38

 



本网讯(梁小雨)一提起飞机,大家都会联想到帅气的机长、美丽的空姐,但每一次安全飞行的背后,其实还有一群“神秘”的人物——飞机放行师(以下简称“放行师”)。

来自陕西的90后小伙子罗旭伟就是西部(银川)通用航空有限公司(以下简称“西部通航”)的一名放行师。用他自己的话说,放行师就是机务的“进阶版”,是飞机的“健康顾问”,而他们的终极目标就是保障每一次飞行的安全。

那么飞机在飞行前都需要经过哪些检查?放行师在其中有着怎样的作用?今天就请大家跟随记者的脚步,去深入了解放行师这一神秘职业吧。

每一次签名都是对专业和态度的考验

4月28日上午10点,西部通航位于银川(月牙湖)通航机场的运营基地内,罗旭伟和同事们在停机坪上对直升机进行航前检查,短短半个小时,从机头、机身、机尾、桨叶到发动机、滑油系统……罗旭伟都严格按照工单一一检查、签字。

对于飞行来说,一个小小的签字可能微不足道。但对于安全来说,这个签字却是性命攸关。在运营基地的四周,西部通航常年悬挂着“飞行安全无小事”“安全高于一切”等等标语,红底白字,异常醒目,时刻提醒着每一位西通人重视飞行安全工作。




罗旭伟介绍,飞机要想起飞,必须要经过技术放行和签派放行,签派放行包括气象以及空中交通管制员等,技术放行就是飞机放行师。顾名思义,放行师就是飞机在每一次飞行前,都必须经过他们的检查、签字,然后才能放行飞上蓝天。但这并不是一份简单的签字工作,它不仅代表了飞机维修的专业性和特殊性,也代表了一份责任和坚持。

“千万次的起飞都不如一次安全的降落,而飞机的健康就是安全飞行的关键。”因此,公司的直升机EC130T2每一次起飞前和降落后,罗旭伟都严格按照工单,仔仔细细、前前后后、上上下下的环顾一周,检查过程中,他总是一言不发,眉头紧锁,手、眼并用的仔细检查,做一项、签一项,“放行师的责任十分重大,一旦有所疏忽,后果就不堪设想。”所以在他看来,每一次检查、签字,都是对自己专业和态度的考验。

“比如说,飞机的的桨叶如果有一丝碰伤,那就意味着飞机在起飞或着陆过程中,桨叶很可能因受压而脱落,这是很危险的!”因此在采访中,罗旭伟提到最多的就是“细心”“压力大”“谨慎”等等词语。

在做放行师前,罗旭伟并不十分细心,但经过这几年机务工作的磨练,他已经被改变成了一个谨慎心细的放行师。正是因为有这些机务工作者们的辛勤付出,才有了西部通航直升机一次次的精彩亮相。

每一次放飞都是对飞行的热爱和坚守

每一次直升机起飞和降落前,作为放行师的罗旭伟都会快速到达指定位置,除了检查地面是否干净或是否有结冰现象外,还将通过手势指引飞行员安全起飞或降落。这也是在电视、电影中,大家常看到的放行师们穿着荧光背心在飞机前指挥的一幕。




“月入斗金、神秘、高大上”是外界对这一行业的臆测,而在现实世界中,他们的生活远没有外界谣传的那么轻松,进入机务行业已经五年的罗旭伟就对此深有感触。比如最近一段时间罗旭伟和同事们就被累坏了,为了保障公司直升机安全首飞,机务们已经连续工作了近7天,加班已经成为了这一职业群体的常态。

此外,机务工作的辛苦程度也是常人难以想象。安装直升机桨叶,需要将桨叶支撑抬起,罗旭伟个子稍显矮小,则必须站在梯子上,用头和手支撑整个桨叶。有一次,在接近40度的炎炎烈日下,罗旭伟的衣服被汗水渗透,但他却一动不动地坚持了50分钟。作为一名放行师,罗旭伟总爱引用电影中的一句台词——如果你爱他,送他去修飞机,因为那里是天堂,如果你恨他,也送他去修飞机,因为那里是地狱。

除了体力和精力上的考验,风霜雨雪也是工作上的一大“拦路虎”。开阔的停机坪上没有任何遮挡,罗旭伟和同事们就经常在暴晒、冷风、细雨等环境下持续工作,所以家人就常常拿罗旭伟黑白相间的肤色开玩笑。

尽管辛苦,尽管单调,但罗旭伟从没有放弃这份工作的想法,从一名拿基础执照的维修人员,到“进阶”成为一名手握机型照的放行员,罗旭伟在追求梦想的道路上倾尽全力,而不断出现的新机型、新维修方式、新维修要求,也在督促着他时刻补充新的专业知识。

采访中,他的话语间都是对这份工作的自豪和骄傲,他说:“没有我们的签字,飞机就不能冲上云霄。”简单的一句话,背后又是无数个日夜的辛勤付出和坚守。

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